根據《美聯社》報導，馬來西亞官員已定調此事件為「劫機」，正在全力清查機上機組員和227名乘客的背景，其中又以正機師或副機師嫌疑最大，但歹徒為何要這麼做？飛機究竟被帶到何處？仍是未解之謎。
這架失蹤的波音777飛機8日從吉隆坡飛往北京，未料起飛不到1個小時就與地面失去聯絡，調查期間傳出MH370失聯後還在空中飛了4個小時，亦有國際通信衛星接收到飛機的信號，諸多跡象都指出這起事件恐怕不是單純的飛安事故。
馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）MH370班機下落不明，根據美聯社，飛安專家說，有3個證據顯示，某個瞭解飛機操作方式的人劫持了這架飛機。
●詢答機
一條線索是飛機起飛後1小時左右，詢答機被關掉。詢答機是能讓雷達辨識飛機的信號系統。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）前職員高格利亞（John Goglia）說，要關掉詢答機，必須同時將有多重選項的把手轉到「關閉」並壓下去。機師知道怎麼做，但其他人也可能透過網路得知操作方式。
●通訊定址與回報系統（ACARS）
另一條線索是，這架波音777的通訊定址與回報系統也被關掉。
高格利亞說，這套系統透過衛星或VHF無線電向總部傳送短訊息，分為2部分。系統的資訊部分被關掉，但傳輸部分沒有。在多數飛機上，要關掉資訊部分，得先依序按下駕駛艙的多個開關，進入電腦畫面，再用小型鍵盤來操作選項。
機師也會知道怎麼操作這部分，但一般人也能透過網路調查得知。
不過，要關掉通訊定址與回報系統的傳輸部分，必須進入駕駛艙下方的電子設備艙。高格利亞說，這部分一般機師不知道怎麼操作，而消失馬航的傳輸部分也沒關掉。因此，這架馬航關掉詢答機後4、5個小時，其通訊定址與回報系統還是每小時送出1次會在雷達出現的光點，被國際海事衛星組織（Inmarsat）衛星記錄到。
這些訊號不包含任何訊息或資料，但衛星可以分辨訊號出自什麼地區，並調整天線角度，準備接收通訊定址與回報系統送出的訊息。
調查人員正試著運用衛星資料找出這架飛機最後一次送出訊號的地點。
●在導航下飛行
第3條線索是，關掉詢答機、從民間雷達消失蹤影後，馬來西亞軍方雷達還能繼續追蹤到這架飛機向西飛行。
接著飛機沿著一條已知的飛航路線飛越馬來半島，直到離岸數百公里，超過軍方雷達偵測範圍。商用客機一般會從塔台可見的航線參考點（waypoint）飛行到另一個航線參考點，塔台會隔開飛機以免相撞。這些航線不是直線，為了飛在航線上，飛機必須接受導航。
